合資車企在中國市場的被動(dòng)局面得以扭轉(zhuǎn)。與前兩年銷量全線下滑的局面形成反差的是，多個(gè)合資車企在今年上半年上演了一出“絕地反擊”的戲碼。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)分會(huì)”）近期披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年6月主流合資品牌零售量為51萬輛，同比增5%，環(huán)比增長6%。與此同時(shí)，《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，2025年上半年，一汽-大眾大眾品牌、一汽豐田、上汽通用、上汽大眾的銷量分別同比增長3.5%、16%、8.64%、2.3%。北京現(xiàn)代今年上半年累計(jì)銷量亦突破10萬輛，6月單月銷量環(huán)比增長幅度達(dá)到66%。上半年，北京奔馳合資企業(yè)銷量在“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）中保持領(lǐng)先，位居豪華車市場第一位。

近幾年，合資品牌市場份額持續(xù)下滑，上述現(xiàn)象令人耳目一新。一位合資企業(yè)人士在接受記者采訪時(shí)表示，自2024年四季度至今，合資車企銷量下滑幅度明顯趨緩，波動(dòng)區(qū)間穩(wěn)定在整體市場約20%水平，表明其調(diào)整已進(jìn)入平衡階段。未來一至兩年內(nèi)，合資陣營有望交出更具突破性的答卷。

合資“回血”背后

在過去的2024年，產(chǎn)銷全面收縮是合資車企“眾生相”。然而僅僅過去半年時(shí)間，許多合資車企的境遇就出現(xiàn)了令人意想不到的變化。

今年上半年，合資車企是如何實(shí)現(xiàn)“回血”的？記者梳理幾大合資車企銷量戰(zhàn)報(bào)發(fā)現(xiàn)，一部分合資車企的銷量增長依托于燃油車業(yè)務(wù)的回暖。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽-大眾大眾品牌銷量為43.61萬輛，同比增長3.5%。多款燃油車主力車型表現(xiàn)突出，上半年速騰、邁騰家族、探岳家族累計(jì)銷量分別為11萬輛、10萬輛和8.7萬輛，同比分別增長8.4%、23.8%和38.8%。這使得一汽大眾在燃油車市場份額持續(xù)縮減的行業(yè)背景下，燃油車業(yè)務(wù)交出了銷量逆勢增長的答卷，其燃油車市場份額同比提升0.7%達(dá)到7.6%，持續(xù)領(lǐng)跑合資陣營。

北京現(xiàn)代銷量的增長也依托于燃油車型的助力。今年1—6月，北京現(xiàn)代終端銷量為100016輛。北京現(xiàn)代雖然未公布上半年各個(gè)車型的銷量情況，但從6月的數(shù)據(jù)來看，全新伊蘭特、全新途勝L、庫斯途三大燃油車型是其銷量主力，當(dāng)月銷量分別為10394輛、3112輛和2632輛，分別同比增長120%、89%和24%。

乘聯(lián)分會(huì)披露的數(shù)據(jù)中亦可窺見這一現(xiàn)象。乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年6月主流合資品牌零售量為51萬輛，同比增5%，環(huán)比增長6%。其中，朗逸、速騰、軒逸等經(jīng)典燃油車銷量在2萬輛以上，拉動(dòng)了合資車企的整體市場表現(xiàn)。

合資車企燃油車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)增長，與其市場戰(zhàn)略的調(diào)整有關(guān)。記者注意到，今年上半年合資車企的促銷力度相比往年有所上浮，包括北京現(xiàn)代、一汽豐田、一汽-大眾在內(nèi)的合資車企的“一口價(jià)”政策在2025年得以延續(xù)。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹指出，2025年6月合資燃油車的促銷幅度達(dá)到23.1%的高位，較去年同期增加0.6%。合資車企促銷幅度從2023年13%的低位一路上升，于2024年6月大幅躍升至22.5%，同年8月突破22.9%后逐步企穩(wěn)，并在2025年6月達(dá)到23.1%。

合資品牌價(jià)格的逐步下探，使其搶占了更多的市場份額。上述合資車企人士告訴記者，憑借長期積淀的品牌形象、技術(shù)積累與產(chǎn)品品質(zhì)等方面的優(yōu)勢，合資品牌擁有不少擁躉。價(jià)格的下探強(qiáng)化了合資品牌的性價(jià)比競爭力，使得消費(fèi)者在購車時(shí)將合資品牌納入考慮范圍的意愿有所提升。

產(chǎn)品競爭力的提升是根本原因。這幾年來，合資車企加速擁抱智能化轉(zhuǎn)型，借助本土供應(yīng)商合作伙伴的力量加快技術(shù)推陳出新的步伐，使其競爭力得到強(qiáng)化。

而在此之外，合資車企還在渠道建設(shè)上鞏固自身競爭力。一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱此前在接受記者采訪時(shí)表示，一汽-大眾針對經(jīng)銷商的所有年度及月度政策均以經(jīng)銷商的ROS（投資回報(bào)率）為參考指標(biāo)，并據(jù)此不斷優(yōu)化調(diào)整政策，力求讓經(jīng)銷商在盈利方面有更好的表現(xiàn)。在渠道發(fā)展與戰(zhàn)略布局中，一汽-大眾始終將“渠道健康”置于核心地位，今年1月召開的經(jīng)銷商年會(huì)的首要議題便是如何保障渠道的穩(wěn)健與可持續(xù)發(fā)展。

一汽豐田今年在渠道布局上也有新的動(dòng)作。一汽豐田針對經(jīng)典車型卡羅拉推出了廠家直銷模式，該模式以“全國統(tǒng)一價(jià)”為核心，由廠家定價(jià)并全程監(jiān)管，打破了地域間價(jià)格差異。在全國經(jīng)銷店同步執(zhí)行后，這一模式既可以為經(jīng)銷商減負(fù)，降低運(yùn)營成本，也能讓經(jīng)銷商把更多精力放在提升運(yùn)營質(zhì)量和服務(wù)水平上。

崔東樹認(rèn)為，今年以來，合資車企務(wù)實(shí)推進(jìn)產(chǎn)品與渠道策略，以穩(wěn)定利益為核心，改善了經(jīng)銷商預(yù)期，支撐了合資車企上半年的銷量增長。

本土化戰(zhàn)略下的裂變時(shí)刻

與前兩年相比，研發(fā)的進(jìn)一步本土化是當(dāng)下合資車企最為普遍、鮮明的特征。

這兩年，合資車企賦予了本土開發(fā)團(tuán)隊(duì)更大的自主權(quán)，將產(chǎn)品決策權(quán)以及從0到1的開發(fā)交給中方團(tuán)隊(duì)，這使得合資品牌能夠更快地響應(yīng)市場變化和需求，助力其市場銷量提升。

“我們正在由‘全球協(xié)同’向‘本土主導(dǎo)’邁進(jìn)，一汽-大眾將深度參與本土化商品定義及商品研發(fā)，承擔(dān)更多的開發(fā)責(zé)任，不斷提升一汽-大眾在商品定義、開發(fā)節(jié)奏與用戶場景塑造方面的主導(dǎo)作用。”吳迎凱告訴記者，為確保產(chǎn)品更貼合本地需求，一汽-大眾的項(xiàng)目開發(fā)目前主要由中國本土團(tuán)隊(duì)承擔(dān)，包括電子電器架構(gòu)（CEA）在內(nèi)的新一代平臺(tái)都大量采用了本土研發(fā)的核心技術(shù)。

在本土化這一戰(zhàn)略框架之下，合資車企手中亦出現(xiàn)了一些有爆款潛質(zhì)的新能源車型，合資車企的護(hù)城河得以進(jìn)一步拓寬。

日產(chǎn)汽車在華合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司開發(fā)的純電車型N7就是其中典型案例。日產(chǎn)N7是一款完全在中國設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)的車型，日產(chǎn)N711.99萬元的起售價(jià)不僅顛覆了合資電動(dòng)汽車的定價(jià)邏輯，也在配置上令消費(fèi)者刮目相看。N7搭載高性能高通驍龍8295P芯片，算力表現(xiàn)突出，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級功能響應(yīng)。在智能駕駛方面，N7具備高速領(lǐng)航NOA、全場景泊車和“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能。據(jù)悉，自5月15日開啟交付至6月30日，日產(chǎn)N7累計(jì)交付已突破1萬輛。

日產(chǎn)中國方面告訴記者，為進(jìn)一步加快在中國市場的新能源汽車研發(fā)步伐，日產(chǎn)汽車充分授權(quán)本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)車型開發(fā)，在堅(jiān)持日產(chǎn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，加快布局速度，提高產(chǎn)品數(shù)量。從整車設(shè)計(jì)到核心零部件研發(fā)，從軟件算法優(yōu)化到智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開發(fā)，日產(chǎn)中國本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)具備全流程、全領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。這種能力的提升，為日產(chǎn)汽車在中國市場的快速響應(yīng)和創(chuàng)新提供了強(qiáng)勁支撐。

北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型也進(jìn)入新的階段。北京現(xiàn)代黨委書記、董事長吳周濤近期在第十七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇上透露，北京現(xiàn)代與中方股東即北汽集團(tuán)聯(lián)合布局的新平臺(tái)已經(jīng)完成開發(fā)，基于這個(gè)平臺(tái)的相關(guān)產(chǎn)品正在開發(fā)中，未來將每年推出2—3款該平臺(tái)的產(chǎn)品。

隨著本土化戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，合資車企是否將迎來拐點(diǎn)？吳周濤認(rèn)為，本土化戰(zhàn)略的核心是要解決本土化供應(yīng)鏈的問題，一旦解決了這個(gè)問題，合資車企的成本就能降下去，這是合資車企當(dāng)前需要去解決的問題。與此同時(shí)，合資車企具有成熟的盈利模型與穩(wěn)健經(jīng)營能力，這為其持續(xù)投入提供了資金保障。只要把效率提上去，合資企業(yè)在中國市場就仍然具有很多機(jī)會(huì)。

吳迎凱的觀點(diǎn)與之類似。他告訴記者，合資企業(yè)在燃油車市場仍保持著顯著競爭優(yōu)勢和領(lǐng)先地位。若能有效突破新能源產(chǎn)品研發(fā)及本土化適配等關(guān)鍵課題，合資品牌將會(huì)迎來新的發(fā)展契機(jī)。